一、我国商用车市场前景广阔
近几年，汽车产销量大幅增长。从2000年开始汽车每年的产销增长率平均都超过了20%，去年产量创历史新高，达到888万辆，其中商用车为250万辆，今年1-4月份整个汽车产量是350万辆，商用车已经到了114万辆。如果今年整个汽车产量突破1000万辆的话，我们估计商用车有300万辆。
商用车的发展改变了我国的运输结构，货运量从2000年的103.88亿吨增加到2006年的146.63亿吨；客运量从2000年的134.74亿人增加到2006年的186.05亿人。同时，商用车的发展对公路建设起到了很大的促进作用，2000年我国公路里程是140万公里，2005年发展到193万公里，到2006年包括乡村道路是345.7万公里；其中高速公路从2000年的1.6万公里发展到2006年的4.5万公里。公路的发展反过来也促进了商用车的快速发展，整个交通运输的结构呈现快速增长势头。
其中商用车的出口增长也非常迅速，数据显示，2005年整车出口161.862辆，出口172.815辆，出口大于进口；2006年进口228.000辆，出口342.400辆；2007年进口314.160辆，出口612.740辆，其中商用车355.220辆；2006年汽车产品出口额289亿美元，其中零部件215.47亿美元；2007年出口额412.6亿美元，整车增长了40%多，零部件增长了33%。
我国是发展中国家，人口多，幅员辽阔，随着经济的持续稳定增长，对商用车的市场需求会越来越大；我国的商用车在国际市场也具有相当的竞争力。商用车的市场前景发展广阔。
二、我国汽车零部件企业所面临的挑战
首先来自于外部市场的竞争环境的挑战。我们在中国的汽车市场已经完全开放，尤其零部件工业，我们的企业完全处在国际竞争的大环境当中。改革开放初期，跨国公司到中国基本是不投资，主要是卖技术，后来我们的市场很大，他来设厂。这个给我们的汽车工业商用车的发展都起着积极的作用，尤其他们带来了资金，还带来了先进的技术、管理和先进的工艺装备，同时还带来了实力雄厚的零部件企业。目前，他们又投巨资在中国建立研发中心，这个环境变化对我们造车工业、零部件工业的影响比较大，因为不光生产，而且扩大研发机构，在中国更贴近于中国的市场，跟中国的市场直接的对接。我们中国品牌或者很多品牌在中国本土搞整车研发的时候，本地企业机会是不是更多一些？是不是机会就来了？现在看，他们也都投资非常大，都跟进了，其实这个机会对我们来说危险也是比较大的。
长期以来，由于我国对零部件工业投入少，技术储备不够，面对国外先进车型引进中国，我国的零部件企业在乘用车的国产化方面很难做出大的贡献，生存空间越来越小，我们看到，高端产品（如乘用车）几乎被国外零部件厂商所垄断。我国自主品牌汽车和零部件企业面临巨大的压力。
第二，节能减排提出更高而且更紧迫的要求。乘用车现在已经开始实施国4了，商用车在美国2/3的车已经开始不准卖了，而且2/3以下的车在准备和国家环保部保持一些缓冲、积累。总的来讲，节能减排是我们汽车行业以及零部件行业所遇到最硬性的问题，很难跃过这个沟坎，很多企业过不去，就要淘汰出局，形势是非常严峻的。
如果我们在研发个半年或一年，可能很难生产出符合国3的排放标准，甚至当时市场到了2010年国4的标准，因为我们现在的生产都是传统型结构的零部件，都要电子化，一电子化就无法复制，他的变速箱，还有好多传统系统都是在一个大的管理系统里面由计算机来控制，这是我们很难做到的。现在油价在不断上升，而且上升的趋势已经到120了。所以围绕着节能减排，汽车的轻量化，能源的研究和运用以及电力和技术越来越多在零部件上面做了广泛的应用，对于传统零部件来说难度是很大的。节能减排法规的实施，对于我们零部件企业来说是机遇，也是严峻的挑战，我们必须给予高度的重视，否则就有被淘汰出局的危险。
第三，制造成本的提高和汇率的变化。随着石油、钢材价格等原材料的涨价，还有《劳动合同法》的实施和人民币的升值，都加大了零部件的制造成本。另外，汽车市场竞争日趋白热化，售价不断走低，整车企业也不断压低对零部件的采购价。汽车零部件企业承受着来自上下游的双重压力，处境很艰难。企业产品原来就是出口，出口量很大的，本来利润率非常地低，受到汇率的影响，很多企业都面临着亏损。
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